巡航控制是车辆的一款功能，始于上世纪60年代，该功能使得驾驶员能够一键设定车速并保持该速度行驶。当按下按键并设定好车速后，驾驶员无需再踩油门或刹车。如今，随技术的发展，巡航控制新增了自适应功能，可基于前方车辆调整自身的车速，该功能即所谓的自适应（主动式）巡航控制功能（ACC）。

  自适应巡航控制的功能大体上与常规的巡航控制功能类似，“自适应”即驾驶员所操控的车辆可根据前方车辆的车速做调整，作出“适应（adopt）”或“应对（react）”操作。若前方车辆减速，驾驶员的车辆也会随之减速，反之亦然。

  自适应巡航控制可借助雷达、激光雷达或摄像头传感系统（视车企为车辆的配置而定）调整车速，使之与前方车辆车速相匹配。传感器可基于车辆间距来调整车速，耗时仅为数秒。通常，用户都能够设定2-4秒，确保自身车辆与前方车辆能保持一定的间距。

  自适应巡航控制功能通常与车道保持、盲点侦测、碰撞警示等其他安全系统相配合，在即将发生碰撞时，给予驾驶员警示并在必要时启用制动器，避免碰撞事故的发生。该类功能通常被车企打包出售，具体配置由车企而定。

  若在日常通勤中，频繁遭遇走走停停的路况，那么自适应巡航系统功能就变得很实用。在这类交通路况下，车速长期处在变化状态，甚至在没有预警的情况下突然停车。若驾驶员稍稍分神，就有几率发生交通事故。疲劳、厌倦和驾驶分身都会提升。配置了自适应巡航控制功能后，感觉像有人在提供驾驶辅助或帮你开车。对未来的无人驾驶汽车而言，该功能极为重要。

  当然不是，各类自适应巡航控制管理系统差异较大。有些ACC系统对车速有特别的条件（如：50英里/小时-150英里/小时），另一些ACC系统则要求车速须达到200英里/小时之后，还有些ACC系统则要求驾驶员通过踩刹车恢复到常规驾驶模式。

  尽管该功能很实用，但驾驶员不能完全依赖自适应巡航控制管理系统，不能指望靠该功能救命。不利的天气状况、其他未预计到的问题，都将影响该功能的效用。重要的是，驾驶员需了解该功能的局限性，确保将其作为次级辅助功能来使用。在驾驶过程中，其实是依靠驾驶员自身的操控。（本文图片选自